发改委再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，投资总额达到1427.72亿元。具体来看，这三条铁路分别为：新建大理至临沧铁路、新建弥勒至蒙自铁路、新建郑州至万州铁路，投资额分别为，1180.42亿元、92亿元和155.3亿元。

新建大理至临沧铁路，线路起自大理，经巍山、云县，终至临沧市临翔区，线路全长201.8公里。

（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：12 ，加力坡24 。牵引种类：电力。牵引质量：3000吨。到发线有效长度：650米，预留850米条件。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资155.3亿元，其中工程投资151亿元，机车车辆购置费4.3亿元。资金来源为：项目资本金占总投资70%，计108.7亿元，其中，云南省出资40%，由自筹资金解决；其余60%由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。资本金以外利用国内银行贷款。

新建弥勒至蒙自铁路，线路起自弥勒，经开远，终至蒙自，线路全长128.5公里。

（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：6 ，加力坡13 。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：850米（双机880米）。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

规划输送能力：客车20对/日，货运1000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资92亿元，其中工程投资87.8亿元，机车车辆购置费4.2亿元。资金来源为：云南省负责筹措40%，并承担征地拆迁工作，征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方股份；其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。

滇南铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和经营管理。

建设工期为6年。

郑州至万州铁路《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）于2015年8月28日正式获国家发展改革委批复。

据了解，为完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，国家发展改革委同意建设郑州至万州铁路。

其线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。

铁路等级为高速铁路，双线。设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。设计运输能力：6000万人/年。

项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。

中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。其中郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。